7月产销环比分别下降41.8%和51.4% 新能源车产销为何负增长

2019年08月16日08:24  来源:中国经济网
 

  7月份新能源车产销出现负增长原因有三,首先是补贴退坡使得消费出现观望情绪,其次是进入销售淡季市场不活跃,再次是车企调整了生产节奏为“金九银十”提前蓄力。因此,不要把短期销量表现看得太重,下半年新能源汽车市场仍值得期待——

  中国汽车工业协会最新发布的数据显示,7月份我国新能源乘用车产销分别完成7万辆和6.7万辆,较6月份环比分别下降41.8%和51.4%,比上年同期分别下降11.2%和9.4%。上一次新能源汽车产销量负增长还要追溯到2017年1月份,那次也是因为业界预期补贴政策将要调整而出现观望情绪。

  此次新能源汽车负增长原因有三。

  “首先是政策因素。”中汽协秘书长助理陈士华将政策环境影响归结为两大方面。一方面是补贴退坡政策。在6月25日前,纯电动汽车市场集中释放了一波用户购车需求。6月25日后,补贴退坡政策落地影响了消费者购买的决策速度,导致消费者持观望态度。

  另一方面,国五、国六政策切换也在一定程度上影响了新能源汽车的销量,尤其是在非限购地区。“在非限购地区,原来售价20多万元的燃油车,因为排放政策切换,降价至十几万元,使得一部分有新能源汽车购买意愿的消费者转而购买国五车。”中汽协许海东说。

  “其次是市场因素。”一家新能源汽车店销售经理告诉经济日报记者,7月份进入传统汽车销售淡季,很多车企开始放高温假,各种促销活动也相对较少,因此产销量下滑也不难理解。保监会数据也显示,7月份新能源汽车行业平均上险数环比下跌81.4%,这也从侧面验证了市场的活跃度。

  再次是企业主动调整了生产节奏。由于新能源汽车技术升级较快,今年小鹏汽车爆发老款车主维权退车风波,导致厂家在推新版本时更加慎重。“7月份以来,我们主要是在做生产线适应性调整,同时将提升用户服务作为工作重点,潜心解决用户在售前、售中、售后环节的一系列痛点,包括电池终身免费质保、硬件迭代方案、充电网络完善、二手车换购计划等用户政策及服务。”威马汽车有关负责人表示,企业在重点筹备“金九银十”的到来,引导高意向用户持续关注并体验高续航新产品,预计在威马EX5 520车型上市后销量会有明显提升。

  “不能因为单月出现负增长,就否认我国新能源汽车的发展方向和市场潜力。”许海东表示,如果从绝对量上看,把6月份因补贴过渡期将结束而增加的销量“调”到7月份,7月份的销量仍是正增长的。此外,新能源汽车市场向来有上半年低迷、下半年销量集中爆发的特点,今年下半年新能源汽车市场仍值得期待,全年销量有望突破150万辆。

  评价企业的发展,除了产品销量,还有市场占有率、研发投入等多项指标。“不能因为单月某家企业销量不如预期多,就认为该企业有问题,或者没有未来。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出,汽车产业的竞争从来不是短跑比赛,而是马拉松比赛,比的不是一时快慢,而是长期的能力和耐力。所以,不要把一两个月甚至一两年内的销量表现看得太重,更不要因为短期市场下滑自乱阵脚。面对产业“新四化”变革浪潮,智能电动汽车前景可期,企业对此要有足够信心,做精产品和服务,并为此不断积蓄实力。(记者 杨忠阳)

(责编:杜燕飞、初梓瑞)
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